Gaur egun, automobilgintza etengabe garatzen ari da puntako hainbat teknologiaren gidaritzapean.Gidariari laguntzeko sistema aurreratuetan (ADAS), infotainment sistemetan eta gidatzeko autonomoen teknologian aurrerapen izugarriekin, auto modernoetan banda-zabaleraren beharra ere handitzen ari da.Etengabe aldatzen diren gaitasunek eta sortzen ari diren teknologiek datu-eskakizun handiak sortzen dituzte, eta ezinbestekoa da datuak modu berrietan prozesatzea.Iraganean, auto tradizionalen aplikazio beharrak xasisaren kontrol-sistemetara edo karrozeria kontrolatzeko sistemetara mugatzen ziren, segundoko milaka bit (kbps) datuak transmititzeko ahalmena baino ez zuten behar.Gaur egun, auto adimendunak sentsore ugariz hornituta daude, goi-mailako infotainment sistemak eta adimen artifizialean (AI) eta ikaskuntza automatikoan (ML) oinarritutako nabigazio-kontrol-sistemekin, eta LIDAR, RADAR eta kamera-modulu anitzek datu terabyte sortzen dituzte. , konplexutasuna nabarmen handitzea eraginez.Hori dela eta, ezinbestekoa da automozioko Ethernet aprobetxatzea abiadura handiko, fidagarri eta latentzia oso baxuko konexiorako.
Automobilgintzako Ethernet kableen baldintza teknikoak (konektorerik gabe).
OPEN Alliance zehaztapenek (TC2 100Mbps, TC9 1000Mbps) oso argi deskribatzen dituzte konektorerik gabeko automobilgintzako Ethernet kableen baldintzak.OPEN Alliance-k beharrezkoak diren kableen oinarrizko eskakizunak definitu ditu: errendimendu-parametro garrantzitsuak (xede-tasa desberdinetan oinarritutako balioak):
Z inpedantzia —> nominala 100Ohm tolerantzia-tarte desberdinetarako
Txertazio-galera IL —kurba leuna > tasa maila desberdinak— maiztasunaren araberakoa da
Errentagarritasun-galera RL —> tasa-eskakizunak maiztasunaren arabera
LCL1 eta LCTL2 errendimendua orekatzea—> tasak eta kableen diseinua maiztasun ezberdinen eskakizunen araberakoa da
Akoplamenduaren atenuazioa—> kable blindatuei soilik aplikatzen zaie
Blindajearen eraginkortasuna—> kable blindatuei soilik aplikatzen zaie
Automotive Ethernet kable burua enpresa, LEONI Txina
Gaur egun LEONI liderra da automobilgintzako kablearen industrian, egungo kable estandar gehienak zehaztutako zehaztapen-protokoloetan oinarritzen dira, aspaldian sartu da OPEN, IEEE3 eta SAE4 eta aliantza-erakunde batzuekin, eta aliantzako kideekin lankidetzan aritu da 100Mbit/s eta garatzeko. 1 Gbit/s automozioko Ethernet kableak.LEONI Dacar LEONIren automozioko datu-kable marka da, batez ere datu-kable ardazkideak eta nukleo anitzekoak barne hartzen dituena, LEONI automozioko Ethernet kablea bere datu-ezaugarrien eskakizunengatik Dacar seriean ere sartzen da, LEONI Dacar serieak datu-aplikazio desberdinak biltzen ditu autoan, gaur egungo LEONI Dacar 100 Gigabit eta Gigabit Ethernet produktuak Alemaniako, Amerikako, marka independenteetako eta beste OEM batzuen eredu askotan hornituta eta ondo erabili dira.LEONI ez da hor gelditzen, Lennyk estandar horretatik haratago joateko konpromisoa hartu du.LEONIren Dacar Ethernet kableek transmisio-ezaugarriak definitzen dituzte, hala nola, modu bihurketa galeraren eskakizunak blindatu gabeko kableentzat.Estalduradun kablearen diseinuak arnesa efektu kaltegarri minimoekin instalatzen dela ziurtatzen du, zahartzea, ezpurutasunak eta hezetasuna bezalako baldintzetan.EMC sentikorrak diren instalazioetarako, LEONIk LEONI Dacar Ethernet kable blindatuen erabilera eskaintzen du.Kable hauek dagoeneko masiboki ekoizten dira eta kamera panoramikoko sistemetan erabiltzen dira.
Ethernet merkatuaEtorkizuneko merkatua
Ethernet goizegi asmatu zenez, denbora errealeko informazioaren transmisioa ez zen kontuan hartu.Audio- eta bideo-entretenimendu-kopuru handiarekin kabinan sartzen direnez, ECUen kopuruak eta ECUen konputazio-potentziaren eskariak hazkunde lehergarria erakutsi dute, eta hori nabariagoa da ADASen garaian eta hurrengo gidaririk gabeko garaian, eta konputazioaren banda zabaleraren eskaria. ere lehertzen hasi da.Honek automozioko sistema elektronikoen kostuaren igoera handia eragin du, alde batetik, ECU sistemen kopurua eta kalitatea handitzea, konputazio banatua dela eta, baliabide informatiko ugari xahutzen dira eta ibilgailuaz ari gara. Ethernet blindatu gabeko kable eta konektore txikiagoak eta trinkoagoak erabiliz, blindatu gabeko bikote bikoiztuak erabiliz 15 m-ko transmisio-distantzia onartzen du (bikote bikoiztu blindatuentzat 40 m-koa izan daiteke), optimizazio-prozesamendu honek automozioko Ethernet-ek ibilgailuen EMC eskakizunak bete ditzake.Ibilgailuen konektibitatearen kostuak % 80 arte murriztea eta autoaren kablearen pisua % 30 arte murriztuz, 100M Automotive Ethernet-en PHY-k 1G Ethernet teknologia hartzen du bikote bakarrean bi norabideko komunikazioa ahalbidetzeko, oihartzuna ezeztatzea erabiliz.PoE konbentzionala 4 kable pare dituen Etherneterako diseinatuta dago, beraz, PoDL automozioko Etherneterako bereziki garatu zen 12VDC edo 5VDC hornidura-tentsioa emateko kontrol-unitate elektronikoaren ECUaren funtzionamendu normala kable pare batean.Jakina, banda zabaleraren beharra ere faktore bat da, eta hainbat sentsorek, batez ere lidar eta bereizmen handiko kamerak, datuak transmititu behar dituzte Ethernet bidez.
Automotive Ethernet nodo elektriko bakoitza sekuentzialki konektatzen den peer-to-peer teknologia da.Sisteman etengailu bat zabaltzen da, ECU anitzen arteko komunikazioa ezartzen eta trafikoa sareko beste hainbat unitatetara bideratzen laguntzen duena.IEEE-k teknologia estandarizatu egiten du 100BASE-T1 eta 1000BASE-T1 automozioko Ethernet estandarren bidez.Automobilgintzako Etherneten abantaila garrantzitsu bat beste protokolo batzuk baino errentagarriagoa dela da.CAN bezalako aurreko belaunaldiek 10 Mb/s-ko errendimendua soilik ematen dute, eta automobilgintzako Ethernetek, berriz, 100 Mb/s-ko oinarrizko komunikazio-tasa eman dezake hasieratik.Kableen arnes tradizionalekin alderatuta, automozioko Ethernet-ek kable oso arina eta eraginkorra erabiltzen du espazioa aurrezteko, kostuak murrizteko eta konplexutasuna murrizteko.
Argitalpenaren ordua: 2023-uzt-17